Всем привет, друзья!
Сегодняшний наш разговор я, Юрий Яшин, хочу начать с ответов вопросы. Первый вопрос прозвучал от Олега Яковлева из группы «Иванушки Int».
Вопрос интересный, но ответить на него профессионально скорее всего я не смогу, я могу лишь посоветовать некоторые направления, в которых нужно идти если есть отклонения в здоровье будущего курсанта.
Главное – как можно раньше диагностировать ту или иную проблему, ведь за два-три года, приложив волю и усилия, многое можно подкорректировать, а некоторые моменты полностью исправить. С помощью нехитрых, но методичный упражнений можно исправить и плоскостопие и сколиоз, и даже подтянуть зрение. Но заниматься этим нужно, конечно же, по рекомендации профильного доктора и под его чутким контролем. Я повторюсь – очень важно как можно раньше диагностировать заболевание и тогда все получится.
А самый вкусный вопрос об авиации, заинтересовал девушек из дуэта «2Маши».
Наверное, я расстрою сейчас многих, но есть на высоте, друзья, не очень полезно и я постараюсь объяснить почему в двух словах.
Из курса физики мы знаем, что при поднятии на высоту, атмосферное давление падает и выше трех километров неподготовленный человек будет чувствовать себя нехорошо, а еще более высокая точка уже смертельно опасна. Поэтому, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно в салоне самолета, фюзеляж лайнера в прямом смысле «надувается». То есть специальной системой давление в самолете нагнетается намного выше, чем за бортом самолета и в современных лайнерах высота в салоне поддерживается на отметке примерно 2000-2500 метров.
«А почему бы не нуль? Почему система не может поддерживать давление как в «Домодедово», откуда мы вылетали?» – спросите Вы. Да все просто. Как мы уже выяснили – самолет «надувается», то есть давление внутри фюзеляжа намного выше, чем в забортной атмосфере и на фюзеляж действуют большие силы, направленные изнутри, которые действуют на конструкцию воздушного судна, на каждую точку его фюзеляжа, запас прочности которого ограничен. Поэтому держать «земное» давление в салоне физически невозможно по условиям прочности конструкции воздушного судна – эти силы его просто разорвут на части.
Итак, что же происходит с организмом, который привык ходить по земле при стандартном атмосферном давлении, при поднятии на высоту? А происходит многое. В целом – весь организм начинает работать грубо говоря «неправильно»: какие-то процессы замедляются, какие-то ускоряются, а некоторые вообще видоизменяются, как, например, работа вкусовых рецепторов нашего языка – на высоте вкус знакомых нам продуктов становится слегка неузнаваемым и пресноватым. То же самое происходит и с пищеварением, усвояемость микроэлементов снижается, так как пища переваривается неправильно. Поэтому, если полет недлинный, рекомендую перекусить перед вылетом, и уже хорошенько поесть после, а в полете ограничиться водой. Ну а если полет предстоит на другой континент, то рекомендую выбирать, легкие, нежирные блюда и конечно же пить воду. Больше воды в полете – вот это точно поважнее рыбы, курицы и мяса!
И на воде мы тоже остановимся поподробней. Как известно наш организм практически на семьдесят процентов состоит из воды, и потеря даже двух процентов сразу чувствуется человеком. И если в коротком перелете водный баланс не меняется, то в трансконтинентальных полетах просто необходимо его поддерживать, ведь нам приходится дышать воздухом, который проходит несколько стадий сначала нагрева, а потом и охлаждения, прежде чем попадает к нам в салон из забортной атмосферы и к этому моменту он теряет всю влагу, которая так нужна человеческому организму. Поэтому чем больше вы будете пить в самолете, тем легче ваш организм перенесет полет. И несмотря на то, что по статистике самый популярный сок на борту – томатный, предпочтите обычную негазированную воду, это будет идеальным выбором.
Фотографии из архива редакции
